Informe Diagnostico Mecánico de Motores
Enviado por juliho120 • 19 de Diciembre de 2019 • Trabajos • 2.060 Palabras (9 Páginas) • 193 Visitas
Informe Diagnostico Mecánico de Motores
NOMBRE: Joaquín Aravena Quiroz
Jaime Araneda Guerra
Osvaldo Cansino
Julio Gonzalez
CARRERA: Mecánica Automotriz en Sistemas Electrónicos
ASIGNATURA: Diagnostico mecánico de Motores
PROFESOR: Jaime Torres
FECHA: 05/04/2019
Tabla de contenido
Diagnostico Mecánico de Motores 1
1 Introducción 3
2 Pauta de Servicio 4
3 PROSEDIMIENTO DE LA TOMA DE COMPRECION Kia - Avella - 1.3 i 16V 5
4 Toma de compresión 6
5 Control de ruido mediante estetoscopio 8
6 Datos Kia Avella 1.3 9
6.1 Información 9
6.2 Dimensiones 9
7 Diagnóstico de Gases 10
8 Diagnostico Kia Avella 11
9 Conclusión 12
Introducción
Al aplicar el diagnóstico a un automóvil nos ayuda a determinar, mediante el análisis de datos e informaciones, qué es lo que está pasando y cómo podríamos arreglar, mejorar o corregir una situación nosotros como equipo de trabajo contamos con tres herramientas para poder hacer un diagnóstico al auto a examinar; estetoscopio, Compresimetro y el analizador de gases.
Existen muchas más herramientas para poder diagnosticar de forma más efectiva y precisa la falla automotriz pero no obstante se puede llegar o acercar a un diagnostico con las utilizadas en este taller.
[pic 2] |
Pauta de Servicio
PROCEDIMIENTO DE LA TOMA DE COMPRESION Kia - Avella - 1.3 i 16V
[pic 3]
Al abrir el capot nos encontramos con un motor con todos sus componentes y piezas en buen estado[pic 4]
Antes de empezar a trabajar en este motor se retiró la manga de admisión para tener un acceso más cómodo a los inyectores y bujías.[pic 5]
Toma de compresión
Se desenerguisaron las bujías para evitar cualquier chispa indeseada en el procedimiento para lo cual Se desconectó la bobina del distribuidor sacando el cable y para asegurar el no funcionamiento de la bobina de desconecto por medio de su conector de alimentación. posteriormente se desconectaron todos los cables de las bujías.
Se desconectaron los inyectores para evitar la llegada de combustible indeseado en la prueba de compresión para lo cual se buscó el fusible de la bomba de combustible el cual no fue encontrado debido a esto no se pudo realizar desconexión de la bomba de combustible por lo que se buscó la alternativa de desconectar los inyectores al no poder desconectarlos directamente se buscó el riel de alimentación de energía y se desconectaron todos por medio de un conector central de esta manera los inyectores quedaron deshabilitados para poder realizar la prueba de compresión.
Se retiraron todas las bujías.
A continuación, comenzamos con la prueba de compresión desde izquierda a derecha
[pic 6]
En el primer cilindro la medición fue de 200 PSI.
[pic 7]
En el segundo cilindro la medición fue de 180 PSI.
[pic 8]
En el tercer cilindro la medición fue de 180 PSI.
[pic 9]
En el cuarto cilindro la medición fue de 175 PSI.
[pic 10]
Se realizó nuevamente la medición al primer cilindro y la medición
Y la medición fue de 200 PSI.
Control de ruido mediante estetoscopio
Aun método para identificar problemas o “falla” a través del ruido con esto se utiliza el estetoscopio lo cual funciona igual al que utilizan los doctores con la diferencia que este contiene una aguja que colocamos en los lugares en donde los queremos hacer la revisión, con esto podemos diagnosticar si hay una fuga de aire, sonidos que con solo el oído no escuchamos o si hay un sonido interno al motor que no se puede apreciar bien.
Nosotros lo utilizamos para identificar en lugares como la bomba de aceite, la parte central del motor, por donde entra el aire, cerca de las correas y en todos los lugares posibles. Para así encontrar alguna anomalía mientras revisamos y si se percibía algún leve sonido, lo cual detectamos el rodamiento de bomba de agua lo cual el sonido era muy mínimo.
[pic 11] [pic 12] [pic 13]
Estetoscopio automotriz. Motor donde trabajamos.
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