Proceso Estrategico I

• UNIVERSIDAD POLITECNICO GRAN COLOMBIANO PROCESO ESTRATEGICO Profesor: Mario Hernán González Trabajo: INFORMACION DEL SECTOR AUTOMOTRIZ Integrantes: Julio Cesar Murcia 52.206.0993 06 de Diciembre de 2010

• CONTENIDOINTRODUCCIONOBJETIVOSCAPITULO 1 1. ANTECEDENTES DEL SECTOR 1.1. Historia 1.2. Empresas que lo Conforman 1.3. Productos - serviciosCAPITULO 2 2. ESTRUCTURA DE LA CADENA PRODUCTIVA 2.1 Estructura 2.2 Descripción de la cadenaCAPITULO 3 3. VARIABLES MACROECONOMICAS. 3.1 PIB 3.2 Exportaciones 3.3 Importaciones 3.4 Empleos GeneradosCAPITULO 4 4. INFORMACION FINANCIERA 4.1 INGRESOS 4.2 ACTIVOS

• 4.3 VENTAS 4.4 PATRIMONIO 4.5 ROE 4.6 ROICAPITULO 5 5. ANALISIS DEL MACROENTORNO. 5.1 Identificar las variables del sector 5.2 Proyección a 5 añosCapitulo 61. Información General2. Información financiera del sector3. Informacion Financiera de las principales empresas del sector4. Análisis sectorial4.1 Ingresos de nuevos competidores4.2 Proveedores4.3 Nivel de rentabilidad de los competidores del sector4.5 Sustitutos4.6 Compradres5. Conclusiones6 .Matrices del Sector

• OBJETIVOSDar a conocer a los estudiantes la importancia que tiene la parte automotrizen nuestro país tanto para las importaciones como para las exportaciones,también de que se conozca que no solo por ser este sector a los dueños ytrabajadores de esta empresas les sean tan fácil, es decir si hay un sectorque ha sabido superar la crisis de manera rápida y sin demasiadas perdidasha sido sin duda este, ya que supero sus propios records en cuanto a laproducción y distribución de vehículos.

• PRESENTACIÓNEn el presente trabajo se analiza el sector automotriz en Colombia, paradeterminar por parte de los estudiantes que hemos realizado el documento elestado actual en que se encuentra este importante gremio para la economíade nuestro país, así mismo identificar los diferentes comportamientos quetienen este macro entorno, sus características y bondades.

• CAPITULO 11. ANTECEDENTES DEL SECTOR 1.1. HISTORIA DEL AUTOMOVILEl intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos seremonta al siglo XVII. El vapor parecía el sistema más prometedor, pero sólose logró un cierto éxito a finales del siglo XVIII. El vehículo autopropulsadomás antiguo que se conserva, un tractor de artillería de tres ruedasconstruido por el ingeniero francés Joseph Cugnot en 1771, era muyinteresante, pero de utilidad limitada. Después, una serie de ingenierosfranceses, estadounidenses y británicos —entre ellos William Murdoch,James Watt y William Symington— inventaron vehículos todavía menosprácticos.En 1789 el inventor estadounidense Oliver Evans obtuvo su primera patentepor un carruaje de vapor, y en 1803 construyó el primer vehículoautopropulsado que circuló por las carreteras estadounidenses. En Europa,el ingeniero de minas británico Richard Trevithick construyó el primercarruaje de vapor en 1801, y en 1803 construyó el llamado London Carriage.Aunque este vehículo no se perfeccionó, siguieron produciéndose mejorasen la máquina de vapor y en los vehículos. Estos avances tuvieron lugarsobre todo en Gran Bretaña, donde el periodo de 1820 a 1840 fue la edad deoro de los vehículos de vapor para el transporte por carretera. Eranmáquinas de diseño avanzado, construidas por ingenieros especializadoscomo Gurney, Hancock o Macerone. Sin embargo, esa naciente industria defabricación tuvo una vida muy breve. Los trabajadores que dependían deltransporte con caballos para su subsistencia fomentaron unos peajes o

• cuotas más elevados para los vehículos de vapor. Esta circunstancia teníauna cierta justificación, ya que dichos vehículos eran pesados y desgastabanmás las carreteras que los coches de caballos. Por otra parte, la llegada delferrocarril significó un importante golpe para los fabricantes de vehículos devapor. La restrictiva legislación de la Locomotive Act de 1865 supuso larestricción final a los vehículos de vapor de transporte por carretera en GranBretaña, y durante 30 años impidió prácticamente cualquier intento dedesarrollar vehículos autopropulsados para el transporte por carretera. Estohizo que el desarrollo del motor de combustión interna tuviera lugar en otrospaíses como Francia, Alemania y Estados Unidos. Thomas Edison, elinventor estadounidense, escribió en 1901: "El vehículo de motor deberíahaber sido británico. Ustedes (los británicos) lo inventaron en la década de1830. Sus carreteras son las mejores después de las francesas. Tienenustedes cientos de ingenieros especializados, pero han perdido su industriapor el mismo tipo de legislación y prejuicios estúpidos que les han atrasadoen muchos aspectos de la electricidad". EMPRESAS QUE LO CONFORMAN AUTOELITE AUTOGERMANA AUTOMOTRIZ INTERAMERICANA C.C.A. CHANEME COMERCIAL CHERY MOTOR COLOMBIA CHINA AUTOMOTRIZ CHRYSLER COLOMBIA S.A. CINASCAR CIVETCHI DE COLOMBIA COLITALIA AUTOS S.A DAIMLER CHRYSLER COLOMBIA S.A.

• DAIMLER COLOMBIA S.A.DIDACOLDISTOYOTADISTRIBUIDORA NISSANFANALCA S.A.FORD MOTOR DE COLOMBIAG.M. COLMOTORESGRUPO PREMIERGRUPO TOYOTAHARBIN MOTOR COLOMBIAHYUNDAI COLOMBIAIVECO COLOMBIA S.A.JIANGLING MOTOR COLOMBIAMETROKIA S.A.MOTORYSAPARRA ARANGO Y CIAPRACORENAULT TRUCKSSOFASASSANGYONG MOTOR COLOMBIASUBARU DE COLOMBIATOYOTA DE COLOMBIAVAS COLOMBIA PRODUCTOS – SERVICIOS

• El sector automotriz en nuestro país tiene una alta gama de productos, tantocomo piezas terminadas como la parte de repuestos y carrocerías, entreellas encontramos:Automotores particularesTaxisUtilitariosPick UpsVans FurgonetasComerciales de cargaComerciales de pasajerosMotocicletas hasta 500 ccTodo tipo de auto partes para estos VehículosLlantas Vehículos ImportadosAUDI 103BMW 149CHANA 24CHERYCHEVROLET 5.641CHRYSLERCITROENDAIHATSUDFMDODGEDONG FENGFIAT

• FORDFREIGHTLINERGRUPO CINASCARHAFEIHINOHONDAHYUNDAIIVECOJAGUARJEEPJMCKIALAND ROVERMACKMAZDAMERCEDES BENZMINIMITSUBISHINISSANPEUGEOTPORSCHERENAULTSEATSKODASSANGYONGSUBARUTOYOTAVOLKSWAGENVOLVO

• Además todos los servicios de mantenimiento a todas las marcas, las cualesestán representadas por concesionarios.CAPITULO 22. ESTRUCTURA DE LA CADENA PRODUCTIVA2.1 Estructura

• 2.2 DESCRIPCIÓN DE LA CADENALa estructura de la cadena productiva es la siguiente:Si vemos están también partes como telas, químicos, vidrio, sintéticos etc.,que también son utilizados en los acabados de los vehículos e insumos quese utilizan para el funcionamiento mecánico de los automotores, tales comoaceites, refrigerantes etc.Las partes electrónicas son muy importantes en esta última década, debido aque los vehículos están modernizándose cada día más, las tendencias amejorar las diferentes gamas están generando una competitividad alta.La cadena de producción comienza con el ensamble de todas las piezasmayores, como el chasis y el motor y ejes, siguiendo de componentesmenores pero importantes como carrocería y partes eléctricas, seguido de lapintura de carrocería, luego con los accesorios o lujos.Luego van a una prueba, donde se le hace un test de todos suscomponentes para verificar su funcionamiento y emisión de gases.De allí se distribuyen a los concesionarios y salas de ventas, en dondefinalmente llegan a manos del consumidor.

• CAPITULO 33. VARIABLES MACROECONOMICAS.3.1 PIBSe encuentra entre un 5 % y un 6% del total del sector de la industria que fueel 30.3 % en el 2009, el otro 69.7 % corresponden al resto de los demássectores.3.2 ExportacionesLa producción para el año 2009 fue deficiente ya que cayó un 17.4 %, pero elsector espera para el 2010 una recuperación por la mayor inyección decapital que se ha venido dando en el transcurso de estos meses. Esperandovender más de 250.000 unidades este año.3.3 ImportacionesLas importaciones desde el año 2002 están en un crecimiento constanteExcepto para el año 2009 que cayó considerablemente.1 Fuente: Ensambladoras2 Fuente: Ministerio de Comercio3 Cifras DANE oficiales. Encuesta Anual ManufactureraEmpleos GeneradosEl sector de ensamble ha generado unos 15.000 puestos de trabajocalificado, mientras que el de las autopartes unos 22.000 de mano de obracalificada.

• CAPITULO 44. INFORMACION FINANCIERA 4.1 INGRESOSDesde el año 2006 al 2009 se obtuvieron ganancias por 15.000 millones deDólares, pero este año se ha recuperado en comparación con el año pasadoen un 37% mas, teniendo en cuenta que este año se le está apostando a laventa de vehículos con utilización de energías alternativas y biocombustible,lo cual genera un cambio abructuo en la economía nacional. 4.2 ACTIVOSLa mano de obra es uno de los factores claves para la competitividad en elsector automotriz, pues hay aproximadamente unos 15.000 técnicosgraduados en estas áreas, sus salarios son bien competitivos con los demássectores de la economía, el sector de las autopartes genera un importantenúmero de empleos y ganancias para este sector 4.2 VENTASEn el mes de enero en total se vendieron 14.788 vehículos por parte detodas las empresas nacionales e internacionales en Colombia, enfebrero 16.873 en marzo 18.005 y en abril 18.086, para un total de 67.752vehículos en los primeros cuatro meses del año, pero se estima por parte dela Superintendencia de Sociedades que este año se vendan más de 200.000vehículos en sus diferentes gamas. 4.3 PATRIMONIOLas principales empresas del mercado automotriz en Colombia como GM Colmotores cuenta con 57.000 unidades , Didacol 4.000 , Sofasa 40.000unidades y Mazda 19.000, tienen este año una amplia gama de automotores

• para la venta, ya sean para carga, maquinaria pesada, utilitarios. Así mismocon la fabricación de autopartes para sus automotores. 4.4 ROESegún la información el ROE del sector automotriz se encuentra en un 29.09% su rentabilidad. 4.5 ROAEste se encuentra en un 15.05 % únicamente.

...