Pirateria Maritima

Piratería Marítima

La piratería y el terrorismo marítimo son fenómenos distintos en cuanto a sus fines, pero semejantes en cuanto a su amenaza. En efecto, en la piratería marítima el fin es completamente lucrativo y no pretende la destrucción del buque atacado; por el contrario, el terrorismo en la mar pretende la eliminación operativa o la destrucción del buque. En ambos casos el operativo para eliminar estas amenazas es semejante.

Se considera que sólo son denunciados el 50% de los casos por diversas razones. Muchas compañías no denuncian los incidentes de piratería para no subir las tasas del seguro y paras evitar investigaciones que suponen pérdida de tiempo de transporte. Se estima que tener el buque parado durante la investigación supone una pérdida del orden de 20.000 euros diarios. Es posible que muchas compañías se decidan a no dar cuenta de los incidentes mientras no se produzcan heridos y mientras el barco no sea secuestrado. El daño causado por la piratería en pérdidas de barcos, cargas y y aumento de tasas de seguros es del orden de 10.000 millones de euros al año.

Bangladesh. Aunque el número de ataques ha disminuido, la zona todavía es de alto riesgo. La mayor parte de los ataques han sido en los fondeaderos de Chittagong y en zona de la isla Natura.

Indonesia. En esta zona los piratas atacan con cañones cuchillos y machetes, generalmente vigilan otras áreas. Muchos ataques no han trascendido por falta de denuncia.

Estrechos de Malaca. Aunque desde julio de 2005 han disminuido los ataques debido a la fuerte agresividad de las patrullas litorales de las autoridades estatales, los buques en tránsito por los Estrechos deben mantener una vigilancia antipirática continuada. Normalmente no se especifica cuanto tiempo tiene que durar la patrulla.

Malasia. Operan en la costa de la isla Tioman/Mar de la China Meridional.

Filipinas. Los piratas vigilan a los buques fondeados en Manila y en las aguas próximas.

Estrechos de Singapur. Los piratas atacan a los buques navegando o fondeados.

Tema (Ghana). La mayor parte de los ataques se han producido contra buques fondeados.

Indonesia ha realizado un gran esfuerzo contra la piratería y el robo armado en sus aguas. Con 121 ataques en 2003, han ido año tras año disminuyendo a 28 incidentes en 2008. En los Estrechos de Malaca ha habido una gran reducción en los ataques solo 2 en 2008 en comparación con 7 producidos en 2007. Sin embargo en los Estrechos de Singapur han aumentado desde 3 en 2007 a 6 en 2008. Malasia ha sufrido un ligero incremento con 3 buques apresados y 7 abordados en comparación con 9 abordados en 2007. Estas reducciones son el resultado del incremento de la vigilancia y de las patrullas y de las continuas medidas a bordo de los buques .En las actuales circunstancias de crisis económica es de prever un aumento de la piratería, por lo cual las marinas de guerra y los servicios de guardacostas deberían mantener sus esfuerzos contra los piratas.

Pirateria en Somalia y Golfo de Aden

El elevado desempleo de la juventud fuerza su incorporación a las milicias y otros grupos armados, incluso les conduce a la piratería. Como en otros lugares de Africa, la juventud somalí y los habitantes de la costa han llegado a tener gran actividad pirática como un nuevo medio de de obtener grandes cantidades de dinero.

Comparado con otras regiones del mundo, como Mar de Java, Mar de la China Meridional, costa de Nigeria, Somalia no cuenta con terrenos en la costa apropiados para la piratería tales como islas y bahías arboladas, donde puedan esconderse de la vigilancia marítima y aérea. Los piratas somalíes no necesitan esta clase de terreno por la sencilla razón de que sus objetivos son singulares y dirigidos a conseguir tan sólo el importe del rescate de los tripulantes. No les interesa el robo de la carga y emplear a los buques apresados para otro propósito que requiere estar escondidos mientras el buque es repintado y cambiado de nombre. Sólo les interesa el rescate.

Efectos sobre el comercio internacional

Para conocer la importancia de la piratería, conviene recordar que el 7,5% del tráfico marítimo mundial transcurre por las vías marítimas afectadas y que el Canal de Suez proporciona un tercio de los ingresos de Egipto. Al propio tiempo, la proliferación de ataques ocasiona el incremento de las primas de los seguros sobre la carga, los armadores traspasan estos costes a los fletes que a fin de cuenta repercuten en los consumidores. La amenaza de la piratería en el Golfo de Adén podría ser el preludio de la internacionalización del Mar Rojo.

Medidas Contra la Piratería

la creciente actividad naval anti pirática, apoyada sin duda por la reciente sanción del Consejo de Seguridad de la ONU que autoriza la aprehensión de los piratas somalíes tanto en tierra como en la mar, empleando todos los medios que sean necesarios. Las marinas han atacado también los buques nodrizas y tanto Kenia como Yemen aceptan recibir a los piratas para juzgarlos.

Irán ha prometido el envío de buques de guerra par cooperar y Suiza tiene el propósito de enviar soldados para proteger sus buques.

El reto de 2013 es mantener este gran despliegue naval tanto como sea necesario. Puesto que, para el mercado mundial actual, es vital que las aguas internacionales

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